Ce este un tren de vacuum Hyperloop?

Pentru prima dată, ideea trenurilor de vid a fost exprimată în Europa în secolul al XIX-lea. În Rusia, au lucrat la mișcarea obiectelor printr-o conductă într-un vid la începutul anilor 1900, dar Primul Război Mondial a împiedicat finalizarea ideii..

Astăzi acest tip de transport nu pare ireal. Toate datorită inițiativei și perseverenței principalului tehno-romantic – Masca Ilona.

Ce este un tren de vacuum Hyperloop?

• Pasagerul Hyperloop este o conductă cu un diametru de 2,23 metri și vagoane proiectate pentru 2 rânduri de locuri (14 din fiecare rând).

• Transportul de pasageri este o pistă cu un diametru de 3,3 metri, unde oamenii pot călători cu mașinile lor (ca la feriboturi).

Elon Musk a propus realizarea trenului de vid Hyperloop în 2013, ca răspuns la ideea guvernului american de a construi o cale ferată de mare viteză. Până în 2029, calea ferată de mare viteză din California trebuia să facă legătura între San Francisco și Los Angeles. S-a presupus că trenurile ar fi atins viteze de 322 km / h cu o investiție totală de aproximativ 68 miliarde de dolari.Musk a denumit acest proiect cea mai scumpă și cea mai lentă cale ferată din lume..
Antreprenorul a promis că va dezvolta un nou transport, care ar trebui să se deplaseze de 2 ori mai repede decât avionul. Ulterior, Musk a spus că proiectul va fi de 10 ori mai ieftin decât statul. Potrivit acestuia, Hyperloop este o încrucișare între un avion, o armă electromagnetică și o masă de hochei aeriene..

În exterior, întregul sistem seamănă cu o conductă ridicată pe suporturi, în interiorul căreia se mișcă vagoanele cu capsule. În timp ce proiectul nu a fost încă finalizat, construcția rutelor și a tunelurilor nu a fost finalizată.

Cum funcționează Hyperloop

Cel mai probabil, în realitate, Hyperloop va fi departe de a fi ideal. Acum dezvoltatorii se bazează pe mai multe principii.

Fără frecare și contra rezistență

Nu se menține un vid complet în conductă, ci un supvacuum – un vid preliminar cu o presiune reziduală maximă (aproximativ 0,1% din presiunea atmosferică). Trenul de vid nu se ciocnește cu frecarea suporturilor și cu rezistența aerului care vine. Tunelul etanș minimizează pierderile aerodinamice, astfel încât trenul depășește bariera fonică.

Motor liniar

Capsula este condusă de un motor liniar care creează un câmp electromagnetic. Stator – șină de aluminiu pe podeaua șinei. Rotorul se află în capsulă. Pentru a obține energie electrică, vor să pună panouri solare pe acoperișul trenului.

Fluxul următor – în beneficiul traficului

În fața capsulei pasagerului se află un ventilator și un compresor. În spatele lor este un compartiment cu oameni, iar bateriile sunt instalate în coadă. Ventilatorul creează o pernă de aer. La baza activității sale este utilizarea fluxului de aer care se întâlnește încă din cauza vitezei mari. Acest flux este direcționat sub vagon pentru a reduce frecarea și a crea un efect ascendent asupra șinelor..

Depresurizarea nu este înfricoșătoare

Un compresor electric din capsule colectează aerul comprimat la bord în caz de depresurizare. În cazul unei întreruperi de energie, se vor economisi bateriile care vor asigura o rezervă de 45 de minute de mișcare – suficient pentru a ajunge la următoarea stație.

Ce sarcini ar trebui să rezolve Hyperloop?

• Sistem de transport ieftin. Este planificat ca un bilet dus-întors de la Los Angeles la San Francisco să nu coste mai mult de 20 de dolari, iar investiția totală în proiect – 7,5 miliarde de dolari – va plăti în 20 de ani..

• Împărțirea rapidă a distanțelor. Elon Musk se așteaptă ca trenul să accelereze până la 480-1220 km / h, ceea ce înseamnă că drumul către San Francisco poate fi parcurs într-o jumătate de oră (la fel se va lua de la New York la Washington). Dezvoltatorii se îndoiesc de viteza maximă declarată, dar au reușit deja să atingă nota de 387 km / h în teste.

• Lipsa blocajelor de trafic și a latenței. Pasagerii nu trebuie să aștepte mult timp până când capsula să sosească și să se adapteze la program. Hyperloop va merge ca o metrou.

Încercări și probe

Pe 11 mai 2016, Hyperloop One a efectuat pentru prima dată un test public de motorizare în North Las Vegas. O secțiune feroviară specială a traseului a fost realizată în deșert. Prototipul trenului (sau mai bine zis, carul electromagnetic) a accelerat la 160-180 km / h în aproape o secundă, a condus 100 m, apoi a început să se oprească.

În 2017, a devenit cunoscut despre testele închise din mai pe autostrada DevLoop din Nevada. La o viteză de 112 km / h pe o secțiune de 30 de metri a depozitului, supraîncărcarea a fost de 2g.

În iulie al aceluiași an, Hyperloop One a organizat un alt test pe aceeași pistă (extins deja la 500 m). În vid, s-a dovedit a accelera modulul la 310 km / h. La locul de testare, s-au creat condiții similare cu o altitudine de 60 de mii de metri deasupra nivelului mării (limita superioară a atmosferei Pământului, cu frecări minime și rezistență la aer).

În decembrie 2017, compania a dispersat capsula la 387 km / h.

Risc și critică

---

suprasarcină

---

Principalul obiect de critică a întregului proiect este supraîncărcarea. Elon Musk a planificat ca accelerația în capsule să nu depășească 1g, deci pasagerii ar trebui să perceapă în mod normal mișcarea.

De fapt, dacă în timpul unei călătorii cu Hyperloop oamenii se vor simți la fel de confortabil ca pasagerii garniturilor, atunci în timpul accelerării, frânării, virajului trenului, pot apărea senzații neplăcute. Prin urmare, dezvoltatorii optează pentru tuneluri directe și chiar, dar nu le puteți pune așa peste tot.

În timpul supraîncărcărilor, organele interne ale unei persoane se deplasează în sens invers, din care este perturbat circulația sângelui și există pericolul de rănire și exacerbare a bolilor (de la migrene și ruperea vaselor de sânge la accidente vasculare cerebrale și înfometare cu oxigen).

Fără pregătire, o persoană obișnuită este gata să reziste la maximum 1,5 g, însă dezvoltatorii Hyperloop susțin că în versiunea finală, supraîncărcarea nu va depăși 1,3 g.

---

Riscuri seismice

---

Inginerii trebuie să rezolve problema cu riscuri seismice. Suporturile pentru șine trebuie să fie stabile împotriva cutremurelor și să le compenseze.

Scepticii proiectului notează că nu există încă dovezi semnificative de securitate Hyperloop. Mai mult, nu au existat teste deschise în condiții apropiate de un cutremur.

Există riscuri potențiale cu obținerea drepturilor asupra terenului și a protestelor de către rezidenții anumitor zone împotriva construcției.

---

depresurizarea

---

Dacă apare o oră în orice secțiune a conductei, atunci o undă de șoc va trece prin întreaga conductă, care se va propaga la viteza sunetului. Toți pasagerii din sistemul de transport vor muri. Din acest motiv, cel mai probabil, Hyperloop va fi întâi experimentat ca un tren de marfă..

---

Beneficiu economic

---

Scepticii spun că fezabilitatea economică a proiectului nu este garantată. Sunt necesare investiții mari, există multe incertitudini și probleme nerezolvate. Nimeni nu știe cât de scump va fi întregul proiect și câți ani este nevoie pentru a-l recupera..

Hyperloop în Rusia: știm și cum?

---

Există, de asemenea, proiecte de legături rapide și ieftine de călătorie în Rusia. La Universitatea Căilor Ferate din Sankt Petersburg, este conceput un tren de pernă magnetică. Fără pistă de vid, dar este prevăzută o viteză de 400 km / h.

Construcția unei autostrăzi magnetice se pregătește din centrul logic Bely Rast (regiunea Moscova) până în Ust-Luga (regiunea Leningrad).

În 2016, Hyperloop One la Forumul Economic din Sankt Petersburg a semnat un acord cu Grupul Summa privind dezvoltarea Hyperloop. Prin proiectare, compușii de vid ar trebui să conecteze noua Moscova și aeroporturi. Și Ministerul Transporturilor și-a propus să construiască o autostradă de 70 de kilometri în Orientul Îndepărtat pentru a crea un coridor logistic cu China.

După cum se știe din mass-media, ideea este susținută de Vladimir Putin. Este adevărat, nu este vorba despre finanțarea publică, ci despre formarea unui mediu de investiții.

Articole similare

• În plus: randamentele potențiale pot fi foarte mari

  Avantajele și dezavantajele criptomonedei. O mică investiție în bitcoin acum câțiva ani s-ar putea transforma într-o mare avere, dar acest lucru nu este deloc…

• Cum va fi dezvoltarea vehiculelor fără pilot

  Calculatoarele și oamenii au talente diferite. Pentru noi, calculele matematice sunt complicate, dar pentru ei, se pare, sunt chiar prea simple. Ne descurcăm bine…

• Ce este energia alternativă??

  Degradarea mediului și epuizarea resurselor naturale ne face să ne gândim cum să obținem energie electrică și căldură din surse regenerabile. In acest…