Deșeurile excavate în urma procesului de forare a tunelului au fost folosite pentru construirea clădirilor administrative și a gării. Numărul total de muncitori implicați în acest proiect masiv se ridică la 20.000.
Lucrările de construcție se desfășoară la 985 de metri deasupra nivelului mării, cu pante de 460 de metri pe unele secțiuni, o pantă de 20-25% în majoritatea părților liniei, cu urcări extreme și raze de întoarcere strânse.
A fost necesar să se utilizeze noi instrumente și tehnici și să se proiecteze motoare mai puternice, care nu erau disponibile până atunci. La concurs au participat mai multe companii, iar câștigătoare a fost compania de inginerie mecanică Bavaria, ale cărei locomotive aveau cea mai mare capacitate de încărcare la acel moment. A primit o recompensă de 20.000 de ducați.
Carosabilul este într-o stare atât de bună încât nu are nevoie de o reabilitare majoră, chiar dacă au trecut 150 de ani! Faptul că 80.000 de plăci de piatră și 65.000 de cărămizi au fost folosite pentru a construi carosabilul în loc de fier și oțel este considerat unic.
Doar șinele și echipamentele de cale ferată erau metalice. Acesta este motivul pentru care este cunoscută sub numele de "linia de cărămidă". Nu e de mirare că este prima cale ferată din lume care a fost adăugată pe lista UNESCO a siturilor din Patrimoniul Mondial.
Împrejurimile pitorești ale Alpilor, prin care trece calea ferată, sunt mărginite de orașe și complexe turistice de poveste. Semmering este cunoscut în întreaga lume ca stațiune balneară și de schi încă din secolul al XIX-lea. Când s-a deschis calea ferată (deși cu o viteză de 6 km pe oră), turiștii au venit în număr mare pentru a vedea cu ochii lor frumusețea acestui colț al Austriei. Longevitatea clădirii impune un respect sincer.
Ce schimbări majore a adus calea ferată din cărămidă de la poalele Alpilor în ultimii 150 de ani? Cum a influențat aceasta dezvoltarea regiunii și mobilitatea oamenilor?