Blocul orașului este locul în care trăim

Conținutul articolului

---

• Cum apar cartierele orașului
• Probleme urbane
• Parcare
• Amenajare a teritoriului
• Infrastructură
• Exemple de succes

---

Conform definiției din dicționarul explicativ al lui Efremov, un sfert este o parte a unui oraș care este delimitat de mai multe străzi, cel mai adesea de patru. De fapt, din astfel de părți, uneori destul de mari, uneori alcătuite din trei sau patru sau chiar două „bucăți” de clădiri înalte, separate de restul zonelor prin autostrăzi, se formează peisajul urban general.

Dacă faceți un lanț – apartament – casă – curte – oraș – oraș, atunci de multe ori este convenabil, arhitectura unei părți atât de integre, unificate dintr-o zonă rezidențială, deoarece un sfert este principalul indicator al cât de atent și confortabil este mediul urban pentru viață.

Cum apar cartierele orașului

Din păcate, cel mai adesea clădirea din orașele noastre este haotică, adică case sunt ridicate acolo unde există spațiu liber, fără referire la peisajul înconjurător și arhitectura caselor vecine. De aceea, nu este neobișnuit să se găsească cartiere în care se află în apropiere clădiri ale unor clădiri vechi și noi înălțimi mari care au apărut pe locul unui fost teren de copii sau de sport..

Cartierul vechi al orașului care ne este cunoscut este de obicei mai multe clădiri rezidențiale, a căror logică nu este adesea prinsă, un mic loc de joacă, câteva paturi de flori la intrări și, de fapt, totul.

Tendința de a construi nu complexe rezidențiale individuale, ci blocuri întregi cu o infrastructură dezvoltată în țara noastră abia a început să apară. Și cel mai adesea acestea sunt doar complexe rezidențiale de elită, pe teritoriul căruia există cu adevărat tot ceea ce aveți nevoie, cu toate acestea, intrarea pe teritoriul închis, închis, securizat 24 de ore este comandată de străini. Și un apartament într-un astfel de paradis precum, de exemplu, complexul rezidențial al cartierului italian din Moscova este accesibil doar pentru o anumită categorie foarte mică de cumpărători imobiliari.

Complexele rezidențiale de clasă economică, clădirile monolitice obișnuite cu fațade inexpresive, de obicei nu se pot lăuda cu un teritoriu rafinat și infrastructură dezvoltată – astfel de cheltuieli ale dezvoltatorului pur și simplu nu vor plăti.

Între timp, după cum notează experții, o abordare integrată a dezvoltării zonelor urbane permite soluționarea a două probleme principale simultan:

• creează un mediu de viață complet, confortabil;
• crește eficiența investițiilor pentru investitori.

Deci, teoretic, dezvoltarea complexă, adică construcția nu a unei clădiri separate cu mai multe etaje, ci a unui întreg bloc simultan, este benefică pentru cumpărătorii de apartamente, cetățenii obișnuiți și dezvoltatori, cu toate acestea, în ciuda unor astfel de avantaje evidente, dintr-un motiv oarecare, cartiere noi și confortabile create în conformitate cu un singur arhitectural bine gândit proiectul este încă o raritate.

Probleme urbane

De obicei, cartierul orașului are propriul său „magazin convenabil” – un minimarket alimentar, în mod ideal ar trebui să existe și o grădiniță, o zonă verde pentru mersul pe jos, un loc de joacă pentru mersul câinilor, joacă sport și un mic complex pentru cei mai tineri rezidenți – un leagăn, un șipc, un tobogan și așa mai departe și, cel mai important, un loc pentru parcarea mașinilor, care au devenit un atribut indispensabil al oricărei curti a unei clădiri de apartamente.

Totuși, astfel de cartiere ideale sunt extrem de rare. Este întotdeauna posibil să se prevadă un loc pentru toate dotările de infrastructură menționate mai sus, deoarece terenurile din oraș sunt foarte scumpe. Sau poate nu este vorba despre dimensiunea amplasamentului alocat pentru construirea unui nou sfert sau refacerea unui vechi, ci despre gândirea proiectului, abordarea însăși a creării unui mediu urban?

Parcare

Dacă efectuați un sondaj între rezidenții unui anumit sfert, atunci majoritatea rezidenților se vor plânge de lipsa unui loc de parcare și există tot mai multe mașini..

Cum să rezolvi această problemă? Organizați parcări cu plată în apropiere? Nu este o soluție, pentru că, în primul rând, trebuie să găsiți un loc pentru ei, iar în al doilea rând, aproape jumătate dintre proprietarii de mașini vor ignora pur și simplu această oportunitate – „calul de fier” este deja prea scump, având în vedere costul benzinei, anvelopelor și pieselor de schimb, de ce plătiți și pentru parcarea nocturnă?

În complexele rezidențiale noi, această problemă este rezolvată cel mai adesea prin construcția de parcări subterane. Și totuși, dacă vizitați una dintre curțile unei clădiri construite recent, cu o parcare situată la subsol sau la podea subterană, puteți vedea toate aceleași rânduri de mașini. Explicația este destul de simplă – achiziționarea unui apartament într-o clădire nouă adesea nu garantează disponibilitatea și spațiul pentru o mașină. Adesea pentru un loc într-o parcare subterană confortabilă și caldă, un nou ocupant al casei trebuie să plătească separat 10, 15, 20 și chiar mai multe mii de dolari. S-ar părea că pentru o persoană care a plătit deja mult mai mulți bani pentru locuințe noi, o astfel de sumă ar trebui să pară destul de acceptabilă, cu toate acestea, așa cum arată practica, majoritatea cumpărătorilor de metri pătrați decid să economisească bani, argumentând – „De ce nu voi parca mașina mea, am încă reparații într-o clădire nouă a face, a cumpăra mobilă și apoi astfel de cheltuieli. ” Și parchează, „pentru bucuria” vecinilor, mergând pe trotuare, borduri, terenuri de sport, așezând mașinile aproape de intrare …

Noua curte a clădirii din Sankt Petersburg, sursa skyscrapercity.com

Aparent, ideea este nu numai în prezența și absența locurilor de parcare, ci și în atitudinea rezidenților înșiși față de confortul restului locuitorilor casei..

Amenajare a teritoriului

Este interesant faptul că așa-numitele norme ecologice există și sunt în vigoare oficial, calculate separat pentru un rezident al unui oraș mic, mediu, mare, stațiune, pentru prima etapă de construcție, pentru cartierele din oraș și rezidențial. Deci, pentru o persoană care locuiește într-o zonă rezidențială obișnuită a unei metropole mari, ar trebui să existe cel puțin 7 metri pătrați de spațiu verde. De acord, nu puțin.

Și autoritățile raportează vesel că, în comparație cu Moscova pre-revoluționară, indicatorii de înverzire au crescut semnificativ și nu au scăzut deloc, așa cum s-ar părea: în 1913, erau doar 12,7 metri pătrați per muscovite (la acea vreme trăiau aproximativ 1,6 milioane de oameni în capitală). metri de spațiu verde, iar acum – aproximativ 14 mp.

Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că astfel de calcule sunt ceva foarte, foarte mediu, din moment ce sunt luate în considerare parcurile per locuitor al capitalei, inclusiv parcul numit după Gorky, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki ș.a. Însă muscovenii obișnuiți fac doar o plimbare în astfel de zone cu adevărat verzi (și chiar atunci nu în fiecare zi), dar locuiesc în propriul cartier separat al orașului, unde întregul grad de înverzire poate fi într-un pat de flori la intrare și doi copaci cascadori care încearcă să crească pe o bucată de pământ între drumurile asfaltice.

În curțile unor complexe rezidențiale noi, unde construcția tocmai s-a terminat, nu este necesar să vorbim despre verdeață în principiu – tot ceea ce a crescut aici înainte a fost tăiat în siguranță, iar cel nou încă nu a fost plantat, nu a crescut sau nu este prevăzut de proiect. Un loc de joacă la soare este o viziune comună pentru curțile noi.

Loc de joacă în curtea noii clădiri

Infrastructură

Este foarte convenabil dacă puteți face achiziții și să rezolvați alte probleme cotidiene fără a părăsi cartierul de acasă. Prin urmare, infrastructura dezvoltată este foarte apreciată, adică prezența magazinelor, sucursalelor băncilor și instituțiilor pentru copii. De obicei, astfel de unități sunt situate la primele etaje ale clădirilor rezidențiale, care este destul de des și se găsește adesea în cartierele construite în anii sovietici..

Și chiar dacă proiectul inițial, de exemplu, într-un bloc construit în anii 60, nu a implicat prezența magazinelor și a altor spații comerciale, acum aproape toate primele etaje ale „Hrușciovilor”, în special cele situate pe străzile aglomerate sau în cartierele centrale ale orașelor mici, au fost eliminate fond de locuințe și transformat într-o varietate de buticuri, magazine, centre de servicii și așa mai departe.

Iar rezidenții nu sunt întotdeauna mulțumiți de un cartier atât de nou. De exemplu, un magazin alimentar care s-a deschis la parter, desigur, este foarte convenabil, dar, în același timp, persoanele care nu sunt întotdeauna atractive în aparență apar în curte, beând bere pe bănci, gunoi și o ușă nou spartă în peretele portant al clădirii poate cauza fisuri în partea de mai sus apartamente.

Apropo, problema dezvoltării urbane există aproape peste tot, în arhitectura occidentală există chiar și termenul „Bruxellesizare”, ceea ce înseamnă o abordare haotică a reconstrucției orașelor, cu o demolare masivă necontrolată a clădirilor istorice. Termenul își are originea în anii 60, când clădirile vechi au fost demolate masiv la Bruxelles, în locul căruia au apărut cutii moderne de beton.

Din fericire, dezvoltatorii europeni și-au dat seama, la timp, de toată nocivitatea acestei abordări pentru apariția vechilor orașe europene, iar acum dezvoltatorii ruși, care doresc să arate cât de reușit și de înaltă calitate s-a dovedit noua clădire, indică în broșurile lor de publicitate – „un adevărat sfert european”.

Exemple de succes

Cu toate acestea, în țara noastră există exemple destul de reușite ale amenajării zonelor urbane (deși acum acestea sunt încă doar proiecte). De exemplu, centrul etnografic și comercial și de artizanat „Rybnaya Derevnya”, apărut la Kaliningrad în 2007, arată foarte frumos. Cu toate acestea, acest fenomen nu poate fi numit bloc urban tipic (deși există și clădiri rezidențiale aici). În primul rând, acesta este încă un centru etnografic și, în al doilea rând, stilizarea sub arhitectura germană a lui Konigsberg de dinainte de război, adică împrumutul obișnuit.

În plus, „Satul Peștilor” este înconjurat de aceleași clădiri noi monolitice și arată atractiv pe fundalul general, dar cumva prea artificial.

Cartierul „Rybnaya Derevnya” din Kaliningrad

Un alt proiect atractiv pentru construcția nici măcar unui bloc, ci un oraș mic, ca parte separată a unei metropole mari, este în prezent implementat la Sankt Petersburg. Interesant este că construcția „Perlei Baltice” pe coasta de sud-vest a Golfului Finlandei este sub controlul unei filiale a Companiei de Investiții Străine din Shanghai din St..

„Baltica Perlă” este denumită „o îndepărtare de dezvoltarea sigilării” și primul proiect de acest gen pe scară largă din capitala Nordului, o nouă abordare cuprinzătoare a construcției urbane.

Acest proiect este încă departe de a fi pus în aplicare și ridică multe întrebări, care sunt legate, în special, de necesitatea creării unui nou schimb de transport și, în opinia multor experți, a costurilor umflate de metri pătrați. Inițial, a fost planificat să finalizeze construcția până în 2013, dar din cauza crizei din 2008, petalele „lotusului” – turnul de observație, principalul decor al Pieței de Sud, pe care investitorii chinezi intenționau să-l prezinte publicului în 2007, nu au fost încă finalizate. Cu toate acestea, proiectul arată foarte atractiv în diagramă..

Proiectul Baltic Pearl

Un alt proiect unic pentru construcția unui întreg oraș este Planul general Skolkovo, care, de asemenea, nu poate fi numit tipic. Proiectul este poziționat ca primul oraș cu un mediu atent gândit și cel mai confortabil pentru oamenii de știință și familiile lor..

Planul principal al orașului Skolkovo dezvoltat de AREP-Ville

Un proiect pe termen lung poate fi numit și construcția Cartierului Grădinii din Moscova, care ar trebui să devină un cartier urban ideal (cel puțin așa este poziționat de creatorii proiectului – Sergey Skuratov și studioul său Sergey Skuratov Architects). Un spațiu ecologic pentru viață, cu un lac, o școală, grădinițe și șapte parcări subterane – „Cartierele grădinii” ar trebui să devină o zonă complet pietonală, fără mașini, în centrul capitalei. În prezent, costurile apartamentelor pornesc de la 15 mii de dolari pe metru pătrat (acest lucru este departe de limită).

Proiectul Garden Quarters la Moscova

Mi se pare că principalul motiv pentru care astfel de proiecte la scară largă pentru construcția zonelor urbane sunt încă o raritate pentru Rusia (și pentru alte țări CSI) este lipsa unei finanțări vizate. Pentru dezvoltator este mult mai ușor să găsească fonduri pentru a construi o casă detașată care poate fi stoarsă între clădiri vechi undeva în centrul orașului și să vândă apartamente la un preț mai mare numai datorită unei locații prestigioase decât să implementeze un proiect complex pentru construcția unui întreg bloc cu clădiri comerciale și zone verzi.