Conținutul articolului
- Defecțiuni electrice
- Probleme cu motorul
- Cutia de viteze și ruperea butoiului
- Înlocuirea și repararea cartușului
- Rezolvarea problemelor cu întrerupătoare
- Întreținerea instrumentelor
Pentru mulți reparatori, un burghiu de ciocan este principalul instrument de lucru, iar eșecul său devine o adevărată tragedie. Pentru ca munca să nu rămână în picioare, ar trebui să înveți cum să menții în mod corespunzător puncherul și să poți face reparații minore cu propriile mâini chiar la locul de muncă.
Defecțiuni electrice
Mecanica burghiului cu ciocan are un dispozitiv destul de complex, despre care nu se poate spune despre circuitul electric. Cu toate acestea, defecțiunile din circuitul de alimentare pot fi atribuite celor mai frecvente. Diagnosticul lor se realizează în funcție de o serie de semne:
- Lipsa de rotație sau întreruperile în funcționare sunt cel mai adesea rezultatul unui cablu de alimentare rupt. Deplasați firul în diferite direcții, ținând apăsat butonul de alimentare, în special în zona mufei și intrarea în carcasă.
- Pumnul se activează / se oprește la întâmplare la diferite grade de apăsare a butonului. Acesta din urmă, cu astfel de semne, este recunoscut ca defect și trebuie înlocuit..
- Când este pornit, zgomotul zgomotului și arcuirea sunt observate în galeria motorului. Motivul pentru aceasta este uzura sau distrugerea prematură a periilor sau uzura lamelor de contact..
- Arcuirea crescută fără zumzetă poate provoca o defecțiune a condensatorului, care poate fi însoțită și de supraîncălzirea ansamblului galeriei..
La cunoștință strânsă, circuitul de alimentare al burghiei se dovedește a fi tipic pentru majoritatea tipurilor de scule electrice. Pentru a-l accesa, trebuie doar să dezasamblați mânerul din plastic în două jumătăți, dar fiți atenți și marcați imediat scaunele pieselor și dispunerea venelor. Toate părțile circuitului electric – butoane, condensator, borne – pot fi înlocuite și, prin urmare, nu sunt reparate.
Probleme cu motorul
Motorul de găurit cu ciocan are, de asemenea, un dispozitiv tipic și nu este foarte diferit de majoritatea motoarelor colectoare monofazate pentru scule electrice. Statorul motorului nu merită o atenție specială și nu reușește destul de rar. Singurul lucru demn de menționat este că, la unele modele, statorul este fixat rigid în geamul carcasei, iar pentru a inspecta motorul, va trebui să dezasamblați atât secțiunea de coadă cu buzunare cu perie, cât și unitatea de conectare față cu cutia de viteze.
Pe o parte a arborelui rotorului, mecanismul de antrenare al reductorului este fixat, urmat de un rulment și un rotor de răcire, un circuit magnetic cu înfășurări, un colector de curent și încă un rulment. Cele mai vulnerabile părți ale acestei unități sunt rulmenții, care sunt în cea mai mare parte fără întreținere și au o durată de viață scurtă datorită funcționării cu viteză mare. Uzura lor este însoțită de apariția zgomotului în timpul funcționării, vibrațiilor și încălzirii scaunelor. Pentru a înlocui lagărele, trebuie să scoateți capetele arborelui folosind un dispozitiv de tracțiune sau un dantel, apoi instalați altele noi, preîncălzindu-le cu un uscător de păr. Nu uitați să înlocuiți distanțierele și inelele o în poziția corectă.
Un alt element al armăturii care eșuează adesea este rotorul. Pătrunderea pietrelor mari prin admisia de aer face ca palele să se desprindă și uneori să fie distruse complet. În acest caz, resturile și resturile cad în motor, zgârie lacul pe firele înfășurărilor, iar lipsa unei suflare normale duce la supraîncălzirea permanentă a ambelor părți ale motorului. Pentru unele motoare este posibil să scoateți și să apăsați pe un rotor nou, dar majoritatea armăturilor trebuie înlocuite ca un ansamblu. Acest lucru este parțial rezonabil, deoarece fără răcire normală, ancora rămâne viabilă câteva minute..
Deteriorarea izolației înfășurărilor poate provoca un scurtcircuit între viraje, ceea ce duce la o schimbare a rezistenței și a funcționării neuniforme a motorului. Puteți măsura rezistența statorului folosind doi conductori de ieșire, ar trebui să fie egală cu valoarea pașaportului. Măsurătorile înfășurărilor de armătură se efectuează între două lamele, în timp ce valorile pot devia ușor de la datele pașaportului, dar toate înfășurările trebuie să aibă o conductivitate echivalentă.
Scurtcircuitul înfășurărilor poate fi identificat cu ușurință prin înnegrirea caracteristică a lacului în locuri de supraîncălzire și ardere. Lacul negru nu mai servește ca izolator, un astfel de motor trebuie înlocuit imediat. Practic, întreținerea motorului electric se reduce la aruncarea lui din praf, cât mai complet posibil și curățarea colectorului de praful de grafit și depozitele de carbon.
Cutia de viteze și ruperea butoiului
Problemele asociate cu rotirea mandrinei și cu întreruperile în funcționarea mecanismului ciocanului sunt de obicei localizate în secțiunea de angrenare a burghiei. În funcție de locația motorului, designul și principiul funcționării acestei unități pot varia. Frecventă pentru ambele tipuri de structuri este prezența unui manșon raster (butoi), în care se află un mecanism pneumatic de percuție. Pentru a accesa serviciul, este necesar să scoateți comutatorul din modul de rotație superior și să deșurubați partea din față a uneltei din partea motorului, de obicei fixarea se face pe patru șuruburi puternice. Uneori este necesar să îndepărtați mai întâi capacele de plastic. După aceea, manșonul raster este scos din carcasa cutiei de viteze metalice cu un ciocan de cauciuc..
În ciocanele rotative cu poziție rotativă orizontală, rotația este transmisă datorită unei angrenaje dințate fixate în jurul circumferinței butoiului și a forței de primire printr-un mecanism cu clichet comprimat de un arc (ambreiaj de siguranță). Aici, diferența dispozitivului pentru diferite tipuri de perforatoare constă în forma angrenajului de antrenare: pentru cele orizontale este longitudinal elicoidal și fixat pe arborele armaturii, pentru cele verticale este conic, care servește ca ieșire a unui angrenaj de reducere a transferului montat deasupra motorului. Angrenajul condus diferă numai în direcția dinților.
Cele mai evidente diferențe sunt mecanismul de izbire. Transmiterea mișcării rotative la mișcarea translațională în forajele cu roci de baril se datorează unui mecanism de manivelă condus de un angrenaj intermediar. În cazul tijelor orizontale, totul este oarecum mai simplu, lucrează aici un rulment basculant (beat) cu un ax suplimentar montat pe două rulmenți de rulare. Partea pistonului are un dispozitiv nu prea complicat: un piston-lovitor se deplasează în interiorul manșonului exterior al manșonului, în partea din față există o așa-numită masă industrială – un atacator de atac. Uneori, ultimele două elemente sunt telescopice cu o potrivire cu o bilă, similar cu mandrina SDS. Aproape întotdeauna, pentru a demonta butoiul, trebuie să îndepărtați inelul de reținere, care este fixat strâns în interiorul geamului exterior al butoiului, înfășurându-l prin orificiul lateral.
Întreținerea piesei cu piston cu viteze include dezasamblarea completă, curățarea de murdărie și bărbieritul metalic din kerosen și schimbarea lubrifiantului. Burghiele cu tambur au un capac de manivelă pentru o lubrifiere suplimentară. Ambele tipuri de mecanisme sunt foarte susceptibile la blocarea și uzura elementelor de rulare. Situația poate fi agravată prin îmbătrânirea inelelor O ale mecanismului pistonului, ceea ce face ca particulele de praf din cartuș să pătrundă în mânecă. Vă rugăm să rețineți că piesa de schimb conține multe piese mici, iar revizuirea trebuie efectuată, respectând schema de montaj, care este indicată în documentația pașaportului instrumentului.
Înlocuirea și repararea cartușului
Eșecul mandrinei SDS este de obicei exprimat fie în incapacitatea de a introduce coada de foraj, fie în proeminența sa în timpul funcționării. Mecanismul de fixare este ridicol de simplu și puteți repara literalmente cele mai multe defecțiuni pe genunchi.
Pentru a dezasambla cartușul, trebuie să trageți și să îndepărtați cizma de cauciuc din fața acestuia. Aruncând paharul spre tine, ca la introducerea burghiei, scoateți inelul de reținere din fitingul butoiului și îndepărtați manșonul de sertizare împreună cu arcul. Nu uitați să îndepărtați cu atenție două bile mici din caneluri..
În interiorul duzei conice se presează bilele în caneluri atunci când burghiul trebuie fixat și le permite să se deplaseze liber atunci când duza este trasă înapoi. De regulă, cauza proeminenței spontane a burghiului este măcinarea bilelor sau suprafața interioară a manșonului. Piesele de înlocuire pot fi asamblate cu un nou mandrin, bilele pentru SDS-Plus au diametrul de 6,9 mm și pot fi scoase de pe un rulment normal.
Blocarea și incapacitatea de a introduce burghie pot fi, de asemenea, rezultatul măcinării pieselor, dar de multe ori acest lucru duce la cocsarea cartușului cu grăsime uscată sau la intrarea de obiecte străine. În orice caz, funcționarea ulterioară a sculei în această stare duce la ruperea canelurilor de șezut deja pe tijele burghiilor, iar problemele descrise mai sus pot continua să apară chiar și cu o mandrină complet funcțională. Cauza majorității defecțiunilor este imediat vizibilă în timpul demontării și curățării..
Rezolvarea problemelor cu întrerupătoare
Burghiele cu tambur au două comutatoare pentru modurile de lovire și rotire. În „verticale” pot exista și două, sau ambele sunt combinate pe partea stângă a corpului cu un mâner cu trei poziții.
Procesul de scoatere a roților de mână din plastic de pe întrerupătoare poate fi foarte simplu și constă în deșurubarea unuia sau a două șuruburi de fixare, sau procedura este mai complicată și este descrisă în instrucțiunile de utilizare și reparare..
Motivul comutării neautorizate este, de obicei, lipsa de fixare din cauza unui arc spart sau a unei montări insuficient strânse a mânerului. În cazul în care comutatorul de mod se cușează, acest lucru se poate datora măcinării părților mecanismelor excentrice sau rotative. Îndepărtați mânerul și încercați să mutați ruloul sau angrenajul manual cu o șurubelniță. Dacă nu funcționează, atunci mecanismul de comutare funcționează corect, iar cauza defecțiunii este un obiect străin în cutia de viteze.
Întreținerea instrumentelor
Să rezumăm și să prezentăm principalele etape pentru îngrijirea unui burghiu de ciocan și păstrarea acestuia în stare bună..
În primul rând, lubrifierea. În unele modele, puteți reface stocurile sale fără a dezasambla carcasa prin orificiile întrerupătorilor de mod. Pentru burghie cu roci cu butoi, există o acoperire specială în față pentru aceasta, dar prin ea puteți unge mecanismul manivelei și angrenajul intermediar.
Ungerea cu alezaj și cu ciocan necesită aproape întotdeauna demontarea și spălarea detaliată. Prezența particulelor solide în acest mecanism duce la uzura rapidă, confiscarea pistonului și mușcarea sigiliilor cutiei de umplutură. De asemenea, este necesar să lubrifiați tijele de găurit cu o grăsime groasă și să le păstrați mereu curate și lubrifiate, acest lucru va prelungi semnificativ durata de viață a mandrinei..
Ca orice altă unealtă, burghiul cu ciocan nu-i place praful. Prin urmare, atunci când lucrați la fanta de admisie a aerului, este mai bine să trageți pe un ciorap de nailon sau un alt filtru improvizat. Dar chiar și cu astfel de precauții, ar trebui să demontați periodic partea motorului și să o suflați complet, deoarece chiar și cel mai mic strat de praf de pe înfășurări afectează foarte mult disiparea căldurii..
Ce sunt „punch-urile de bricolaj” și cum pot fi acestea reparate și întreținute?