De ce există multă apă în toba de epilare: problema condensului

Conținutul articolului

• De unde provine apa din sistemul de evacuare a unei mașini?
• Procese de condensare fizică
• De ce trece multă apă în toba de eșapament
• Când conduceți iarna
• Cu o utilizare rară a mașinii
• La mașinile cu un sistem modern de curățare a gazelor de evacuare
• Condensarea în mașini este periculoasă?
• Dacă apa curge din conducta de evacuare pe un motor cald
• Dacă lichidul negru picură
• Dacă există fum alb provenit de la amortizor și apă
• Cum se poate preveni apariția lichidului în conducta de eșapament

Umiditatea componentelor interne ale mașinii este un semn al funcționării corespunzătoare a principalelor sale componente. În același timp, nu este nevoie să vă strângeți capul și să vă grăbiți la cea mai apropiată stație de service. Până la urmă, nu se poate pune problema vreunui defect aici. Deși automobilistii novici sunt uneori șocați când această umiditate se acumulează într-o baltă decentă. O întrebare rezonabilă: de ce există multă apă în toba de eșapament? Depinde deja de temperatura ambientală, modul de funcționare și calitatea combustibilului.

De unde provine apa din sistemul de evacuare a unei mașini?

Motivul pentru aceasta este condensul – un lichid care a trecut de la o stare de gaz din cauza răcirii sau compresiei. Aspectul său se datorează diferenței de temperatură: toba de eșapament încălzită din interior nu este răcită la fel de intens ca din exterior. În acest caz, umiditatea se formează numai după oprirea motorului. De îndată ce se oprește mașina, gropile de rouă încep să se așeze în conducta de evacuare. Iarna, condensul acumulat îngheață și el. Deci creșterea gheții crește treptat, formând o plută în toba de eșec a mașinii.

Procese de condensare fizică

Compoziția combustibilului este baza de la care apare umiditatea în interiorul conductei de evacuare. Benzina este un amestec de hidrocarburi ușoare. La ardere, acestea formează multe substanțe gazoase, inclusiv vaporii de apă. Indiferent de calitatea combustibilului, va exista întotdeauna umiditate în toba de eșapament. Dar benzina „premium” produce mai puțină apă decât ieftin. La o anumită temperatură a aerului, acești vapori se instalează. Acest lucru creează condens: conducta de evacuare se răcește rapid afară, dar aerul cald rămâne înăuntru mult timp.

De ce trece multă apă în toba de eșapament

Observând scurgerea condensului de pe conducta de eșapament, un proprietar de mașini neexperimentat fie intră în panică, fie este perplex. În același timp, să te repezi la cea mai apropiată stație de service nu este cea mai gândită idee. Acumularea de umiditate în interiorul conductei este facilitată de mai mulți factori. Acestea trebuie tratate mai detaliat:

• conducere pe timpul iernii – diferența de temperatură în afara tobei și în interior se face simțită;
• utilizarea rară a mașinii – deplasările scurte scurte sunt pline de condensat crescut;
• Tratarea modernă a gazelor de eșapament – dispozitivul lor atrage efecte secundare.

Când conduceți iarna

Sezonul rece este cea mai bună condiție pentru formarea condensului în toba. Temperatura aerului din afara conductei de evacuare este mult mai scăzută decât în ​​interiorul acesteia. Deci umiditatea nu se evaporă, ci se instalează într-o stare lichidă. Încălzirea automată a mașinii rezolvă parțial problema cu condensul. Dar umiditatea rămâne în continuare pe componentele reci ale sistemului de evacuare, deoarece viteza de ralanti nu este atât de mare încât să o sufle cu un flux de gaze. Prin urmare, apa se instalează în interiorul tobei, acumulându-se cu fiecare încălzire nouă.

Cu o utilizare rară a mașinii

Cu cât călătoria este mai scurtă, cu atât mușterul se încălzește, ceea ce înseamnă o evaporare mai puțin intensă a umidității. Se va instala în conducta de eșapament în volume mai mari decât în ​​timpul utilizării prelungite. Proprietarii de mașini care efectuează călătorii lungi întâmpină mai puține dificultăți cu condensul în toba. Nu puteți spune despre cei care își folosesc calul de fier doar pentru scurte incursiuni „acasă-munc-acasă”.

La mașinile cu un sistem modern de curățare a gazelor de evacuare

Datorită catalizatorului (sistem de emisii periculoase), condensul poate curge chiar în timpul conducerii. Multe substanțe emană din cilindri și sunt trimise la galeria de evacuare. Procesul este însoțit de eliberarea de oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi arse, dioxid de carbon, oxigen și apă. Doar ultimele trei elemente sunt inofensive pentru oameni. Restul se îndreaptă către catalizatorul mașinii, unde sunt oxidate de platină și paladiu. Aceasta formează dioxid de carbon și vapori de apă. Acesta din urmă rămâne în interiorul amortizorului.

Condensarea în mașini este periculoasă?

Umiditatea instalată în toba de eșapament este un semn al funcționării corespunzătoare a sistemelor interne ale vehiculului. Deși acest fenomen nu prezintă un pericol radical, ar fi erupții să ne închidem ochii de el. Motivul principal pentru aceasta este coroziunea. Specialiștii stațiilor de serviciu interne susțin că gazele de eșapament nu au un efect mai puțin agresiv decât condensul. Dar apa dintr-un amortizor de mașină este încă o amenințare potențială, la fel ca orice fluid metalic. Același lucru este valabil și pentru rezervorul de gaz, motor, interior – în aceste locuri, uneori, umiditatea se acumulează în aceleași volume ca în toba.

Pe lângă faptul că apa va fi pulverizată eficient din conducta de eșapament, proprietarul mașinii se va confrunta și cu un inconvenient banal. În timpul călătoriei, puțini vor ignora sunetele zgâlțâitoare și „scuipate” făcute de amortizor, iar în sezonul rece există o nuanță suplimentară – un blocaj de gheață. Condensatul congelat poate bloca pur și simplu evacuarea evacuării, ceea ce împiedică mișcarea mașinii.

Dacă apa curge din conducta de evacuare pe un motor cald

Umiditatea poate ieși din rezervorul de combustibil în alte sisteme auto. Dacă gâtul capacului de umplere cu ulei este murdar cu acoperire albă, condensul este prezent chiar în motor. Dacă garnitura este deteriorată, marcaje similare rămân lângă valve. Chiar și antigelul amestecat cu ulei poate avea același aspect. În orice caz, umiditatea motorului este un risc de căldură crescută..

Sursa problemei stă în părțile scurgere ale mașinii, dar dacă aceste avarii nu sunt detectate chiar și cu o inspecție amănunțită, atunci este prea devreme să vă faceți griji. Condensarea poate apărea din cauza unui amestec de apă și ulei pe motor. Îndepărtarea obișnuită a umidității va ajuta să scapi de ea. Atunci când interacționează cu apa, aceste substanțe intră într-o reacție chimică. Astfel, se formează compuși care ard în timpul funcționării motorului, fără a deteriora interiorul mașinii.

Dacă lichidul negru picură

Anxietatea începe din momentul în care condensul care se scurge din conducta de eșapament este iridescent cu o nuanță neobișnuită. Poate fi negru, albastru și, uneori, galben-verde. Însă culoarea umezelii din toba de eșapă nu ar trebui să-l peripească pe proprietarul mașinii. Dimpotrivă, această nuanță va oferi o înțelegere a naturii problemei:

• Unele părți ale mașinii sunt foarte uzate. Uleiul poate scurge sau lichidul de răcire va pătrunde umiditatea de la mușcător într-o culoare neobișnuită.
• Combustibil de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de aditivi. Acestea din urmă, de regulă, nu ard, ci ieșiți toba de eșapament împreună cu condensatul.
• Concentrație ridicată de funingine în coloranți pe benzină umiditate în culoarea galben-verde.
• Piciorul s-a așezat în interiorul amortizorului, determinând scurgerea apei negre din conducta de eșapament.

Cauza condensului de culoare este detectată numai prin diagnostic. Concluziile preliminare pot fi făcute printr-o inspecție independentă a mașinii:

1. Verificați compoziția condensului. O încălzire bună a motorului este necesară închiderea conductei de evacuare cu hârtie groasă. După care această foaie se pune la uscat la căldură. Dacă pe el există pete grase, atunci aceasta indică o scurgere de ulei.
2. Inspectați spațiul de sub capotă. Toată atenția ar trebui să fie concentrată pe căutarea de filme petroliere. Cu o astfel de defecțiune, oricine stă lângă mașină învață mirosul uleios caracteristic al scurgerii.
3. Verificați bujii. Una sau chiar mai multe dintre ele din exterior pot părea perfect curate. Acesta este un semn sigur că lichidul de răcire a căzut asupra ei..
4. Verificați cantitatea de ulei și antigel. Utilizarea excesivă a acestor componente duce la scurgeri.
5. Verificați starea motorului. Supraîncălzirea sa poate fi asociată cu o scurgere în sistemele interne de transport.
6. Găsiți un nou furnizor de combustibil. Calitatea benzinei de la o altă benzinărie poate fi foarte diferită de cea anterioară..
7. Nu evitați vizitele la stațiile de service. Specialiștii unui service auto decent vor vedea ceva pe care majoritatea șoferilor pur și simplu nu-l acordă atenție. Autodiagnosticarea pieselor nu garantează niciun rezultat, întreținerea utilajului trebuie să fie încredințată unor profesioniști cu experiență.

Dacă există fum alb provenit de la amortizor și apă

Acesta este un semn al umidității acumulate în rezervorul de gaz. De acolo, lichidul intră în conducta de evacuare, bujii și pompa de combustibil. În același mod, poate fi în motorul mașinii. Cauza problemei este combustibilul de calitate scăzută, care este vândut la benzinării vechi, mici sau ieftine. Pentru a evita acest lucru, trebuie să întrebați despre prețul benzinei. Dacă costul său la o anumită benzinărie este mai mic decât media orașului, atunci nu totul este atât de plictisitor.

O astfel de etapă poate fi rezolvată numai cu furnizarea de combustibil cu un număr de octan crescut artificial prin adăugarea de aditivi. Benzinării dovedite de la companii cunoscute sunt cu siguranță mai fiabile. Dar chiar și benzina de calitate scăzută nu este o piedică cardinală dacă o umpleți cu un rezervor complet. Deci, pentru umiditate fizic nu va exista niciun loc unde să se poată forma. În caz contrar, riscul de condens în interiorul cilindrilor crește semnificativ..

Cum se poate preveni apariția lichidului în conducta de eșapament

Fie că este vorba de o mașină de lux sau o mașină veche – nu va proteja împotriva legilor fizicii, formele de condensare din toată lumea. Același lucru este valabil și pentru calitatea benzinei – umiditatea va fi în toate mărcile, deși în volume diferite. Dar dacă apa a intrat în toba de eșapament, ar trebui să respectați recomandări eficiente. Dovedite prin timp și practică, acestea vor ajuta să scape de condens:

1. Depozitați mașina în garaj când vremea este rece. Mulți proprietari de mașini preferă să-și lase vehiculele la frig, nevrând să-și petreacă timpul plimbându-se de acasă la garaj – iarna aceasta este o lipsă de respect pentru mașina lor. Dacă îl parchezi noaptea într-o cameră caldă (de exemplu, într-un garaj), dimineața va dura mai puțin timp pentru încălzire.
2. Încălzire automată. Această caracteristică este disponibilă în majoritatea automobilelor moderne. Este important să o configurați corect, astfel încât, împreună cu mașina, toba să se încălzească. În caz contrar, nu există nicio garanție că, chiar și cu activarea acestui sistem, conducta de evacuare nu va fi înfundată cu condens glaciar. Aceasta se aplică atât mașinilor cu injectoare cât și carburatoarelor – cu toate acestea, acestea din urmă se încălzesc mai lent.
3. Atenție la locul de parcare. Dacă mașina se află pe o pantă spre toba de eșapament, atunci apa curge din ea mai repede.
4. Aranjați cel puțin săptămânal excursii lungi. Aceasta este o măsură preventivă eficientă împotriva formării dopurilor de gheață din umiditatea înghețată..
5. Izolați conducta de evacuare a mașinii dacă nu există nici un garaj, nici o funcție de încălzire. Pentru aceasta, sunt adecvate izolatoarele de căldură incombustibile sau încălzirea cu lichide..
6. Schimbare benzinărie. De asemenea, combustibilul slab contribuie la condensarea în interiorul tobei.
7. Perforați o gaură minusculă în cavitate. Metoda veche și ambiguă, care asigură curgerea gratuită a apei. Metoda mai mică – aceeași gaură va servi drept catalizator pentru dezvoltarea coroziunii.