Reparație de perforare DIY

Conținutul articolului

---

• Cum funcționează puncherul
• Identificarea defecțiunilor motorului
• Înlocuirea butonului și a periilor
• Cum să înlocuiți rulmenții
• Defecțiuni Chuck
• Repararea cutiei de viteze și a mecanismului de impact
• Perforatoare de barilă
• Perforatoare pistol
• Cuplarea mai rapidă

---

Dacă perioada de garanție a burghiului cu ciocanul a expirat, va trebui să o faceți singur. De regulă, acțiunile se reduc la înlocuirea pieselor defecte, iar astăzi vom vorbi despre defecțiuni tipice, selecția componentelor și reparații făcute singur..

Cum funcționează puncherul

Perforatorul poate fi clasificat ca un instrument cu un dispozitiv cu o complexitate crescută. Cu toate acestea, o examinare secvențială a detaliilor și a principiului funcționării va ajuta la o înțelegere completă a nuanțelor mecanismului și a depanării..

Sursa de mișcare, ca în multe alte unelte de construcție, în burghie este un motor monofazat cu rotor de fază. O vom lua în considerare separat, iar acum vom lua angrenajul, montat pe arborele frontal al armăturii, ca punct de plecare. Ea este cea care stabilește rotația pentru toate celelalte elemente ale sistemului..

Dispozitiv perforator baril: 1 – cablu de alimentare; 2 – perii de carbon; 3 – motor electric; 4 – comutator; 5 – mecanism excentric; 6 – mecanism de impact; 7 – cartuș cu schimbare rapidă

Cu un burghiu cu rocă tambur, motorul și pinionul sunt verticale. Diferența cheie față de instrumentul tip pistol aici este prezența unei angrenaje intermediare. Nu există nimic complicat în dispozitivul său: o treaptă de viteză plană de la motor se învârte alte două cu raporturi de viteză diferite. Unul dintre ei transmite rotirea către arborele principal, celălalt întoarce arborele excentric cu o tijă de legătură, care asigură mișcarea reciprocă a mecanismului de percuție.

În perforatoarele orizontale (cu pistol), nu există nicio cutie de viteze de transfer ca atare, rotația este transmisă imediat la arborele intermediar situat sub axa axului principal. Acest arbore este așezat pe două rulmenți, între ele există un „rulment beat”, care oscilează în timpul rotației și conduce pistonul atacantului. Pe capătul proeminent al arborelui există o viteză, datorită căreia se transmite rotirea către butoi.

Dispozitiv perforator tip pistol: 1 – comutator; 2 – motor electric; 3 – perii; 4 – „rulment de ebrietate”; 5 – piston „zburător”; 6 – atacant; 7 – Mandrina SDS cu eliberare rapidă

Orice burghiu cu ciocan are comutatoare de regim. În butoi, ele ridică pur și simplu angrenajele carcasei de transfer, dezafectându-le. Într-un pistol, se poate utiliza una dintre cele două scheme de control. În cel mai simplu caz, un comutator deplasează arborele intermediar, care, fiind împins cât mai departe în față, ochiuri cu angrenajul manivelei, dar în același timp, ambreiajul pentru transferul de rotație către rulmentul oscilant este dezactivat. În poziția de mijloc, ambele mecanisme sunt incluse în transmisie, iar în poziția maximă încastrată numai bateria funcționează. Diagrama cinematică învechită are două comutatoare, dintre care unul dezactivează ambreiajul cu balansoar, iar celălalt schimbă arborele intermediar.

Identificarea defecțiunilor motorului

Dacă motorul cu ciocan rotativ are un defect din fabrică, acesta din urmă se manifestă chiar în primele luni de funcționare. În caz contrar, cauza defecțiunii este adesea o încălcare a tehnicii de operare sau a uzurii extreme a componentelor..

Elementul principal al secțiunii motorului, supus unei uzuri intense, este periile de grafit, care transmit curentul înfășurărilor rotorului. Când periile sunt șterse, prinderea lor se slăbește, datorită căreia diferența dintre grafit și lamelele armăturii crește și se produce scânteie intensă. În funcție de sunet, această defecțiune nu poate fi confundată cu nimic: atunci când este pornită, se aude un zumzet încordat, colectorul pulverizează cu o fâșie de scântei, partea din spate a motorului este intens încălzită.

Înfășurările motorului sunt realizate cu un fir în izolație de lac, care își pierde proprietățile dielectrice din cauza supraîncălzirii, fisurilor și crăpăturilor. Micile circuite scurte între viraje adiacente pot fi identificate prin zumzetul caracteristic al motorului în timpul funcționării. Din păcate, este aproape imposibil să derulați statorul și armatura acasă, dar majoritatea pieselor motorului sunt tipice și le este ușor să găsească un înlocuitor..

Rulmenții sunt alte părți vulnerabile. Există două dintre ele la ancoră: cea din spate este fixată în carcasa părții electrice din interiorul capacului de amortizare a vibrațiilor, cea din față este introdusă în scaunul carcasei cutiei de viteze sau se înșurubează cu un capac. Ușurarea rulmentului este ușor de determinat: atunci când se rotește cu mâna, cursul lor este fie prea liber cu o rugină caracteristică, fie există pană, zăpadă și zgomot exterior. Rulmenții au o cușcă închisă și nu sunt proiectate pentru întreținere. Este mult mai ușor să le înlocuiți cu altele noi, este suficient să rescrieți numărul de pe capacul separatorului sau capătul cuștii exterioare.

Înlocuirea butonului și a periilor

În timpul funcționării unui pumn de înaltă calitate, este posibil ca butonul să fie schimbat de mai multe ori. Este optim dacă achiziționați un buton în avans pentru un anumit model. Dacă trebuie să eliminați partea defectă pentru un eșantion, schițați pe hârtie o diagramă de cablare care arată codarea culorilor firelor. Unele dintre butoane au cleme cu șuruburi și aveți nevoie de o șurubelniță cu fantă îngustă pentru a le deșuruba. Unele butoane sunt echipate cu cleme tip arc, pentru a le elibera, trebuie să conduceți orificiul în gaura de lângă intrarea sârmei. Este destul de rar să găsești agrafe de unică folosință, firele de la care nu sunt deconectate. Venele de la butonul vechi vor trebui tăiate, curățate și conserve și apoi conectate la noul buton în conformitate cu schema de conectare.

Este destul de ușor să schimbați periile din burghiul cu ciocanul, canalele pentru ele în unele modele sunt scoase și închise cu dopuri pentru acces fără a demonta instrumentul. În caz contrar, trebuie doar să îndepărtați carcasa părții motorului electric a sculei și să inspectați cu atenție ansamblul galeriei. Scaunele periilor sunt amplasate în interiorul sau în apropierea rafturilor din plastic care țin dopul de rulment din spate, două fire merg spre ele. Mecanismul de fixare și presare a periilor variază de la model la model.

În cele mai multe cazuri, îndepărtarea periilor necesită extragerea a două file metalice cu clește, deșurubarea a două șuruburi sau deblocarea arcurilor clemelor. În timpul inspecției periodice a periilor, se recomandă să îndepărtați și să verificați dacă există jetoane, curățați canelurile de șezut de praf și murdărie. Aveți grijă să nu confundați peria stângă cu cea dreaptă, respectați poziția inițială când instalați. De regulă, perii sunt lași într-un unghi individual, o schimbare în care fie necesită reîncărcare sau duce la distrugerea elementului de grafit..

Atunci când înlocuiți periile uzate, este important să alegeți dimensiunea și secțiunea transversală corecte, apoi macinați periile pornind motorul timp de 2-3 minute fără încărcare în niciun mod de impact. Acum aproape fiecare burghiu cu ciocan este echipat cu un set de perii interschimbabile, dar o înlocuire poate fi găsită și de resturile celor care au lucrat deja.

Cum să înlocuiți rulmenții

Burghiul cu ciocanul conține de la cinci la zece rulmenți radiali de dimensiuni diferite, iar necesitatea înlocuirii acestora este doar o problemă de timp. Este foarte important să dezasamblați și să evaluați periodic gradul de uzură al acestor unități, în caz contrar, în viitor pot apărea defecțiuni mai grave..

Aproape fiecare rulment din burghie este ușor de îndepărtat, dimensiunile de montaj pentru ele sunt selectate cu o precizie ridicată. În unele cazuri, inelul de reținere poate interfera cu îndepărtarea. Dacă nu este acolo, iar rulmentul refuză să fie scos, se folosește un dispozitiv de tracțiune universal cu două prinderi. Dacă un dispozitiv de tracțiune nu este disponibil, atunci partea pe care este așezat rulmentul trebuie să fie strânsă în fălcile moi ale unui vici, apoi să bată elementul uzat, lovind prin adaptorul de pe inelul interior.

Când așezați un nou rulment, nu-l supuneți la impacturi directe directe. Ar trebui să folosiți un suport elastic, de exemplu, o tăietură a unei țevi din polipropilenă. Mai întâi trebuie tăiat oblic, astfel încât forța de impact să cadă exclusiv pe clema interioară. Acest lucru împiedică elementele de rulare să lase picături microscopice pe caneluri..

Defecțiuni Chuck

Mandrina SDS constă dintr-un mamelon cu unul sau două găuri în care sunt așezate bile, de obicei cu un diametru de 6,7 mm. Bilele se mișcă liber în orificii în timp ce corpul cartușului din plastic este tras înapoi, în poziția normală sunt strâns presate de un arc printr-un inel masiv de oțel.

Pentru a dezasambla cartușul, trebuie să încercați portbagajul frontal cu o șurubelniță și să scoateți inelul de reținere din armătură. Restul pieselor sunt așezate pur și simplu pe armătură și pot fi îndepărtate fără manipulări suplimentare, este important să le așezați din nou în poziție corectă.

De regulă, cauza principală a defecțiunii mandrinei sunt bilele uzate sau o placă stoarsă și un inel de presiune. Din această cauză, platforma fie nu ține deloc, fie zboară în timpul funcționării. Puteți obține astfel de bile în orice cantitate prin ruperea numărului de rulment 106. Găurile de foraj și canelurile din interiorul bucșei au o resursă mult mai lungă, dar dacă înlocuirea nu a dat rezultatul scontat, va trebui să schimbați montarea doar asamblată cu butoiul.

Vă rugăm să rețineți că uzura rapidă a pieselor mandrine se datorează etanșării libere a anterelor, atât în ​​față, cât și inelare pe armătură. Butoanele de găurit trebuie să fie întotdeauna lubrifiate și trebuie să se utilizeze o mașină de spălat praf special la găurirea tavanului.

Repararea cutiei de viteze și a mecanismului de impact

Așa că am ajuns la partea cea mai semnificativă a instrucțiunilor noastre. Datorită diferențelor dintre structura părții de transmisie și generatorul de impulsuri de șoc din diferite familii de perforatoare, întreținerea și repararea lor se efectuează în conformitate cu scheme diferite..

Perforatoare de barilă

Angrenajul de acționare al cutiei de transfer este așezat pe rulmentul motorului, celelalte două având opriri proprii. Trebuie să fie verificate periodic pentru blocarea și întârzierea, modificate, dacă este necesar..

Mecanismul tijei de conectare are propriul său rulment, care este de obicei așezat pe camea roții excentrice, uneori la baza tijei de conectare. Ocazional, în acest loc este utilizat un rulment cu mânecă, care necesită o disponibilitate constantă a grăsimii cu un indice de viscozitate normalizat. Uzura acestui ansamblu necesită adesea înlocuirea butoiului excentric și a tijei de conectare..

Transmisia de rotație se realizează printr-un angrenaj drept sau conic, în acest loc prezența constantă a lubrifiantului este de asemenea importantă. Necesitatea de înlocuire este determinată de înnegrire, subțierea și prezența incluziunilor strălucitoare.

Perforatoare pistol

În burghiele cu rotor orizontal pot apărea probleme din cauza uzurii sau a rulmenților confiscate. Aceasta este cea mai periculoasă defecțiune pentru toate unitățile de găurit cu ciocan: fragmente dintr-un rulment rupt pot ajunge în părțile mecanismului de impact și le pot dezactiva..

Arborele de rotație și lagărul de ebrietate sunt adesea așezate individual. Pentru demontare completă, deșurubați suportul de fixare al capătului frontal al arborelui, deconectați maneta de comutare.

O defecțiune tipică a unei cutii de viteze orizontale este uzura roților de transmisie. În lipsa unei prese, îndepărtarea lor nu va fi o sarcină ușoară, este mult mai ușor să le spargi făcând câteva tăieturi până la 2/3 din grosime. Noul angrenaj este presat după preîncălzire la 150-200? C, acest lucru se poate face cu un uscător de păr de construcție sau în cuptor.

Toate tipurile de cutii de viteze trebuie curățate complet și reluate periodic. După demontare, toate piesele sunt spălate complet în kerosen, scăpând de fragmente de elemente rupte și bărbierituri metalice. După aceea, un tip special de grăsime se aplică tuturor pieselor mobile..

Cuplarea mai rapidă

Butoiul burghiilor de aproape toate tipurile are aceeași structură. Manșonul exterior al ambreiajului este susținut de un rulment cu ac în partea din față a carcasei angrenajului. Pe partea exterioară a geamului, roata dințată principală pentru transferul de rotație este fixată împreună cu un ambreiaj de siguranță. Pentru a le îndepărta, trebuie să îndepărtați inelul de reținere, înainte de comprimarea arcului cu clește reglabile.

De asemenea, este ușor să demontați părțile interioare ale manșonului de grilă. Sunt fixate cu un inel de reținere, care este îndepărtat printr-o pereche de găuri laterale cu o șurubelniță convențională. Când inelul este îndepărtat, părțile din interior pot fi extrudate prin introducerea unei șurubelnițe din fața butoiului.

În interior există un șurub de impact „zburător” și masa industrială – un receptor al forței de șoc. Majoritatea șuruburilor sunt asamblate și poartă adesea garnituri de cauciuc și inele de ambalare. Se recomandă schimbarea acestor elemente la fiecare serviciu. Șurubul în sine și masa industrială pot fi fisurate din cauza oboselii în timpul utilizării îndelungate. Aceste elemente costă doar bănuți și la cele mai mici urme de ardere, este mai bine să le înlocuiți imediat..

Este dificil să dați recomandări mai specifice pentru repararea piesei de cuplare și a reductorului raster: diagramele cinematice ale fiecărui producător pot avea mici diferențe. Cu toate acestea, majoritatea defecțiunilor sunt clar vizibile în timpul inspecției și revizuirii. În acest sens, se recomandă salvarea diagramei de asamblare din instrucțiunile instrumentului, acesta trebuie utilizat și la căutarea accesoriilor, care sunt determinate de numărul de serie al listei de piese folosite.