Reglaj carburator ferăstrău DIY

Conținutul articolului

• Dispozitiv cu carburator pe lanț
• Aveți nevoie de demontare
• Șuruburi de reglare principale
• Reguli de reglementare
• Eliminarea defecțiunilor

Motorul cu combustie internă a unei ferăstrău necesită o atenție specială datorită condițiilor dure de funcționare și, în special, acest lucru se aplică carburatorului. Fără întreținere periodică, niciun sistem motor nu va dura mult. Astăzi vom vorbi despre procesul de ajustare și eliminare a diferitelor defecțiuni..

Dispozitiv cu carburator pe lanț

Nu trebuie să fiți un tehnician profesionist pentru autovehicule pentru a vă regla singur carburatorul cu lanț. Cu toate acestea, trebuie să memorați în continuare unele aspecte ale funcționării carburatorului cu privire la procesul de preparare a amestecului de combustibil..

Marea majoritate a lanțurilor de lanț sunt echipate cu carburatoare Walbro fabricate din China. În structura lor, ele sunt simple, dacă nu chiar primitive. Există un corp monobloc de tipul drept cu o gaură de trecere. Un difuzor este plasat în interiorul orificiului – o îngustare a trecerii cu canalul de injecție de combustibil. Există amortizoare pe ambele părți: cea mai mică este clapeta de accelerație, reglează cantitatea de amestec de combustibil care trebuie alimentată cilindrului. Amortizorul mai mare – aer, servește la limitarea fluxului de aer în timpul unei porniri reci.

Dispozitiv carburator Walbro: 1 – racord la intrarea combustibilului; 2 – canal de impuls al pompei cu membrană; 3 – supapa de intrare; 4 – membrana pompei de combustibil; 5 – supapă de evacuare; 6 – plasă filtrantă; 7 – amortizor de aer; 8 – supapă de accelerație; 9 – canal de combustibil; 10 – șurub de reglare a vitezei la ralanti; 11 – ac; 12 – jeturi inactive; 13 – membrana de control; 14 – camera de combustibil; 15 – jet principal; 16 – difuzor; 17 – șurubul principal de reglare

Toată magia pregătirii combustibilului are loc în canalele ascunse și în camera pompei cu diafragmă. Când valva de accelerație este rotită, secțiunea transversală a canalului prin care este injectat combustibil în camera de amestecare crește ușor și combustibilul intră într-un volum mai mare. În acest caz, carburatorul are două tipuri de valve: pentru alimentarea la viteze mici și mari. La schimbarea poziției valvei de accelerație, debitul de combustibil se modifică proporțional între cele două supape.

Nevoia unui astfel de dispozitiv este ca, la ralanti și sub sarcină, calitatea amestecului să fie diferită. În același timp, canalul prin care combustibilul este furnizat mixerului la viteza de ralanti nu se suprapune complet atunci când motorul accelerează și invers – canalul de viteză maximă este ușor scăzut la viteza de ralanti..

Aveți nevoie de demontare

Puteți regla carburatorul de lanț fără a fi demontat deloc; în excepții rare, trebuie doar să îndepărtați capacul filtrului de aer. Există o cantitate considerabilă de contradicție aici: pe de o parte, motoserinul este proiectat pentru accesul nestingherit la mecanismul de reglare, pe de altă parte, se recomandă utilizarea acestuia cât mai puțin posibil..

Ferestrele și ferăstrăul adevărate, cu experiență, poartă întotdeauna o șurubelniță plană cu o lamă lungă și reglează periodic carburatorul. Explicația este simplă: atunci când faceți un lanț de lanț, carburatorul său este aproximativ reglat, conceput pentru o anumită compoziție de aer și combustibil. Este clar că condițiile de la locul de muncă diferă de bancă.

La schimbarea mărcii benzinei sau, de exemplu, la creșterea umidității aerului, un utilizator cu lanț cu experiență va ajusta întotdeauna calitatea amestecului pentru o performanță mai mare și o uzură mai mică a piesei pistonului. Dar, repetăm, necesită multă experiență cu o motosirilă specifică și cunoașterea caracteristicilor comportamentului său. În plus, reglarea este incredibil de fină – șuruburile sunt strânse doar cu 1/10 … 1/20 dintr-un viraj.

Un alt motiv de ajustare este repararea sau înlocuirea carburatorului. În orice caz, ajustarea calității amestecului trebuie efectuată numai dacă se cunoaște fiabilitatea carburatorului (nu există resturi, garniturile nu sunt otrăvite), filtrul de aer este curat, fișa, ambreiajul și sistemul de aprindere sunt în perfectă ordine. În caz contrar, există o mare probabilitate ca defecțiunea să fie eliminată la un moment dat și reglarea să devină brusc incorectă, iar motorul va începe să funcționeze pentru uzură.

Șuruburi de reglare principale

Există doar trei corpuri pentru reglarea carburatorului; acestea sunt șuruburi manevrate de arcuri pentru o șurubelniță plană. În partea de jos este o pereche de șuruburi, în stânga este L, în dreapta este H. Doar deasupra este șurubul T (sau S). Deci, pentru asta sunt:

1. Șurubul L – aceasta este aceeași supapă care reglează secțiunea transversală a canalului de combustibil atunci când funcționează la viteze mici.
2. Șurubul H, prin analogie cu cel precedent, este un regulator de debit de canal pentru viteză mare.
3. Șurubul T este controlul accelerației. Își detectează poziția atunci când maneta de accelerație este eliberată complet..

Proiectarea primelor două șuruburi de reglare este extrem de simplă: la capătul lor sunt introduse ace în bobine cu secțiune variabilă (conuri). Toate au fire drepte, astfel încât rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic va conduce acul mai adânc și va reduce debitul. Când este rotit în sens invers acelor de ceasornic, se întâmplă opusul.

Astfel, calitatea amestecului este reglementată în diferite moduri de funcționare. Dacă conținutul de combustibil crește, benzina nu are timp să ardă complet, iar motorul dezvoltă o viteză mai mică. Pe de altă parte, când amestecul este mai slab, viteza crește și, în același timp, temperatura motorului crește. Trebuie menționat că, chiar și când șuruburile sunt strânse la oprire, conducta ambelor canale nu se suprapune complet, cu excepția cazului în care există un blocaj.

Reguli de reglementare

Schema de setare a carburatorului și poziția recomandată a șuruburilor de reglare sunt indicate în instrucțiunile pentru fiecare instrument specific. Când cunoașteți un ferăstrău nou, se recomandă să strângeți șuruburile până la capăt, numărând numărul de rotații, pentru ca mai târziu să puteți restabili setările din fabrică. Principiile generale de ajustare sunt următoarele:

1. Înainte de reglare, motorul trebuie încălzit la 10 minute.
2. Rotirea șurubului L este necesară obținerea unei asemenea calități a amestecului încât la viteza de ralanti motorul funcționează uniform la 1500-2000 rpm. În acest caz, accelerația (accelerarea) la apăsarea manetei de accelerație trebuie să fie rapidă, dar uniformă. O scufundare în setul de rotații indică un amestec prea slab, șurubul trebuie deșurubat până la dispariția acestui fenomen.
3. După reglarea amestecului pentru turații reduse, șurubul T este strâns până când lanțul începe să se rotească, iar apoi deșurubat 1/2 … 1/3 rotire. Este important să monitorizați funcționarea mecanismului de ambreiaj..
4. Șurubul H în condiții artizanale nu este reglabil.

Pericolul de șurub H de autoreglare este acela că amestecul prea slab la viteze mari și, în special sub sarcină, duce la o uzură rapidă a pistonului și defecțiuni în sistemul de aprindere. Este posibil să urcați la reglarea rotațiilor înalte numai dacă sunt îndeplinite trei condiții:

1. Fierara, evident, nu produce puterea necesară la tăiere.
2. Persoana care efectuează acordarea are cunoștințe generale cu privire la structura motoarelor cu carburator.
3. Un mijloc de măsurare a turației motorului este disponibil.

Acesta din urmă poate fi fie un tahometru, fie un multimetru cu un osciloscop încorporat. Pentru a conecta un multimetru, vânt 3-4 vârfuri de fir subțire de cupru în jurul sârmei bujiei.

Sarcina principală a șurubului H este de a compensa excesul sau subestimarea revoluțiilor datorită modificării tipului de combustibil, a concentrației de ulei sau a compoziției aerului. Precizia insuficientă a reglării șuruburilor cu viteză mică poate de asemenea să anuleze setarea „superioară”. Schema de reglare este simplă – șurubul este strâns sau deșurubat până când motorul ferăstrăului la gaz maxim produce 14,5-15 mii rpm sau valoarea specificată în instrucțiunile de exploatare.

Dacă utilizați un osciloscop, citirea acestuia (frecvența scânteii) ar trebui să fie în regiunea de 230-250 Hz. Țineți cont de clasa de precizie a instrumentelor de măsurare și de faptul că sub sarcină viteza scade cu 10-15%. Este mai bine dacă motorul funcționează la o turație mai mică decât la o turație mai mare, chiar dacă doar ușor.

Eliminarea defecțiunilor

Ca o concluzie, descriem defecțiunile tipice asociate cu ajustarea incorectă a carburatorului și modul de remediere a acestora:

1. Motorul nu va porni sau va porni și va opri după câteva secunde. Evident, motivul este ajustarea necorespunzătoare a calității amestecului la viteze mici, este prea slabă. Cu un carburator care funcționează, trebuie să îmbogățiți ușor amestecul deșurubând șurubul L cu 1/2 rotire, apoi completați reglarea cu șurubul T.
2. Motorul pierde în mod vizibil puterea sub sarcină. În acest caz, carburatorul produce un amestec prea bogat la viteze mari. Șurubul H trebuie să fie strâns 1/8 din viraj, dacă încărcarea motorului nu este încă suficientă, dar progresul este vizibil – strângeți puțin mai mult.
3. Motorul „cântă” la accelerație maximă fără sarcină. Amestecul la turații mari este prea slab, rpm este prea mare.
4. Motorul se oprește dacă se aplică gaz după ralanti. Un amestec prea slab sau bogat, mai precis, puteți spune după starea lumânării.

Vă rugăm să rețineți că vibrațiile ridicate pot provoca confuzia setărilor carburatorului. Din acest motiv, o reglare bine aleasă trebuie amintită prin numărarea virajelor și a poziției fiecărui șurub de reglare. Dacă ați determinat cel mai bun raport de benzină și ulei, economisiți o mică parte din acest amestec, astfel încât, în caz de defecțiune, puteți verifica dacă defecțiunile sunt legate de calitatea combustibilului și de reglarea necorespunzătoare sau dacă cauza este o defecțiune a motoseriei..